Elektromobilität

INHALTE DES BEITRAGS

Hochvoltkomponenten
Ausbildung und Unterweisung
Gewissenhaft vorgehen

Elektromobilität hält zunehmend auch in den Bauhöfen Einzug. Dabei geht es nicht nur um Dienstfahrzeuge, sondern zunehmend auch um elektrisch betriebene Maschinen, beispielsweise Mäher, Bagger oder Krane. Für die Bauhöfe bedeutet dies eine neue Herausforderung, wenn die Fahrzeuge selbst gewartet und repariert werden sollen. Das betrifft nicht nur die Fahrzeuge selbst, sondern auch die für den Betrieb notwendige Ladeinfrastruktur. Da Arbeiten an Elektrofahrzeugen im sog. Hochvoltbereich ablaufen, müssen die jeweiligen Mitarbeiter zunächst entsprechend fortgebildet werden, soweit sie nicht über eine entsprechende Ausbildung verfügen. Die Arbeitsbereiche sind zudem um- oder auszurüsten, damit die Arbeiten sicher ausgeführt werden können.

Hochvoltkomponenten

Im Allgemeinen beinhaltet das Antriebssystem eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs die folgenden Hochvoltkomponenten, also stromführenden oder unter Strom stehenden Komponenten:

• HV-Batterie
• HV-Kabelstrang
• Inverter, der Gleichspannung in Wechselspannung umwandelt
• Generator
• Elektromotor
• Gleichspannungswandler
• Netzteil
• Netzstecker
• elektrischer Kompressor bei Klimaanlage

Hochvoltkomponenten sind durch orangefarbene Kabel und/oder Aufkleber mit dem Hinweis auf Hochvolt erkennbar.

Voraussetzungen für die Arbeiten an Elektrofahrzeugen ist, dass eine fachkundige Gefährdungsbeurteilung besteht. Soweit der Bauhof über keine geeignete Fachkraft verfügt, die die Gefährdungsbeurteilung erstellen kann, muss sie durch eine externe Fachkraft erstellt werden, beispielsweise ein geeignetes Ingenieurbüro.

Ausbildung und Unterweisung

Arbeiten an Elektrofahrzeugen dürfen nur von qualifizierten Personen ausgeführt werden. Da es sich um eine relativ neue Qualifikation handelt, müssen selbst ausgebildete Kfz-Handwerker die Zusatzqualifikation erwerben. Die notwendigen Kenntnisse hat grundsätzlich, wer in den letzten Jahren einen Gesellenabschluss erworben oder die Meisterprüfung in einem fahrzeugbezogenen technischen Beruf abgelegt hat. Für alle anderen bieten Hersteller und das Kfz-Gewerbe entsprechende Fortbildungen an. Auskünfte erteilt die Kfz-Innung. Auch wenn die entsprechende Aus- oder Fortbildung vorliegt, muss regelmäßig eine Unterweisung erfolgen, die nicht nur gesetzlich vorgeschrieben ist, sondern auch nach der betrieblichen Erfahrung notwendig ist: um Gefahren bewusst zu machen und eine nachlässige Routine zu verhindern.

Gewissenhaft vorgehen

Vor Arbeiten an Elektrofahrzeugen ist eine Sichtkontrolle der HV-Komponenten auf äußerlich erkennbare Schäden nötig. Danach ist der Arbeitsbereich für elektrotechnische Arbeiten zu kennzeichnen und abzusichern, um zu vermeiden, dass Unbefugte den Bereich betreten. Sobald direkt am HV-System oder an den einzelnen HV-Komponenten gearbeitet wird, sind folgende Sicherheitsregeln zu beachten, um den spannungsfreien Zustand vor und während der Arbeiten herzustellen und zu gewährleisten:

1. Freischalten bzw. Spannungsfreiheit herstellen. Darauf wird mit einem besonderen Schild hingewiesen.
2. Absichern gegen versehentliches Wiedereinschalten
3. Prüfen, ob die Anlage oder einzelne Komponenten spannungsfrei sind. In der Regel lässt sich die Spannungsfreiheit erst ca. zehn bis 15 Minuten nach dem Abschalten feststellen! Bei abgeschalteter HV-Spannung kann eine Restladung vorhanden sein! Deshalb ist immer mit Schutzausrüstung zu arbeiten.

Hinweis: Bis zum Nachweis der Spannungsfreiheit gilt das System als unter Spannung stehend.

Bei Arbeiten an Elektrofahrzeugen gibt es keine besonderen Vorschriften für die Persönliche Schutzausrüstung. Es gelten also die allgemeinen Regeln für Arbeiten mit Elektrizität. Insbesondere müssen bei Arbeiten an stromführenden Teilen geeignete Schutzhandschuhe getragen werden. Der Arbeitsbereich ist mit einem Hinweisschild zu kennzeichnen, damit Unbefugte erkennen, dass mit Gefahren durch elektrischen Strom zu rechnen ist.